Motorvibrationen bei niedrigen Drehzahlen

[Hugues]

Wie kann man diese beiden Federn wechseln?
Ein Haken jeder Feder befindet sich unter der rechteckigen Platte.
Aber wenn ich an der Welle ziehe, blockiert etwas sie, ich kann die Welle oder die rechteckige Platte nicht herausziehen.
Das Pinz-Handbuch zeigt nicht viel.
Es muss nur eine Möglichkeit zum Wechseln der Feder geben, diese sind separat erhältlich.

https://youtube.com/shorts/eYWSgpnsOmY? ... ucj_fyrTWc

springs.JPG (82.21 KiB) 560 mal betrachtet

[Hugues]

Wie kann man diese beiden Federn wechseln?
Ein Haken jeder Feder befindet sich unter der rechteckigen Platte.
Aber wenn ich an der Welle ziehe, blockiert etwas sie, ich kann die Welle oder die rechteckige Platte nicht herausziehen.
Das Pinz-Handbuch zeigt nicht viel.
Es muss nur eine Möglichkeit zum Wechseln der Feder geben, diese sind separat erhältlich.

https://youtube.com/shorts/eYWSgpnsOmY? ... ucj_fyrTWc

In diesem Video sieht es so aus, als ob die obere rechteckige Platte mit kurzem Schaft und Federn entfernt werden kann
Obwohl ich nicht sicher bin, ob es genau das gleiche Modell wie meines ist

https://youtu.be/mrO1UoTtdHA?t=522

[eniac]

Wenn ich mich recht entsinne, musst du unten die Mitnehmerscheibe entfernen und dann die ganze Welle rausziehen. Dann kommst du auch an den Mechanismus.

[exilfranke]

Das obere Teil mit der Quadratischen Platte wird , wenn ich mich richtig erinnere (!?), von einer kleinen Feder in einer Ringnut gehalten. Da hilft eventuell nur gezielt eingesetzte Kraft.

Jetzt fällt mir auch ein, warum man den Verteiler ausbauen und die Welle ausbauen muss (dazu muss unten die Kupplung ab):

Die kleine Brücke, an der die Federn außen eingehängt sind, ist mit Schrauben von unten an die Trägerplatte geklemmt. Diese Brücke kann man verdrehen, um die Vorspannung der Federn einzustellen, und man kann die kleinen Federhalter verbiegen, um die Bewegung der Fliehgewichte zu begrenzen.

Darum habe ich ja auch geschrieben, dass man diese Verteiler bestenfalls auf einem Prüfstand überholt, weil man sie im Motor nicht justieren kann, bzw. immer ein und ausbauen muss, und dann erst wieder Zündung einstellen....

Die Gleitplatte unter den Gewichten wird sich vermutlich ganz schnell auflösen, und sie ist vermutlich an den stark beanspruchten Stellen schon durch. Die Führungsnuten in der Hebelei und die Führungszapfen sind vermutlich ebenso verschlissen.

Von den Meswerten her scheint mir die steilheit der steigenden Flanken zu passen, der Anschlag der ersten Stufe wie auch der zweiten Stufe kommen aber zu spät, d.h. man müsste probieren, die Platte mit den Anschlagfingern leicht zu verdrehen, und dabei die Winkel zu messen.

Wenn die Welle draussen ist, kann man da schon arbeiten, die Winkelgrade Kurbelwelle muss man aber halbieren. (Verteiler 1U/4 Zündungen, Kurbelwelle 2U/4 Zündungen). Will heissen: die zu messenden Winkel sind recht klein.

[Puty]

Wenn du nur die Federn tauschen willst, reicht es aus den Sicherungsring unterm Filz zu entfernen, dann kannst du den oberen Teil abziehen. Die ganze Welle muss für diese Arbeit nicht ausgebaut werden.

K1600_K1600_IMG_20230523_162510.JPG (87 KiB) 506 mal betrachtet

K1600_K1600_IMG_20230523_182114.JPG (77.52 KiB) 506 mal betrachtet

Hier wurde das Ganze mal beschrieben, leider fehlen mittlerweile die Fotos: viewtopic.php?t=6423.

PS: Beim Florian gibts einen Repsatz für den Verteiler, falls dir Kleinteile fehlen https://pinzgauer-ersatzteile.webnode.a ... verteiler/

[Hugues]

Endlich !
Ich habe es geschafft, die obere Verteilerwelle herauszuziehen. Sehen Sie sich dieses Video an, wie ich es gemacht habe:
https://youtu.be/YO5GwCaZgGo?si=qBYe65BGVJN_DmWg

Dann habe ich die 2 Federn gegen neue ausgetauscht.
Habe alles wieder zusammengebaut und jetzt liegt der Fortschritt näher am Standardbereich (Bild unten, grüne Punkte).
Ich habe auch meine Vergaser neu eingestellt und synchronisiert, sie waren jetzt im Leerlauf zu schnell.
Jetzt läuft der Motor rund, was mein anfängliches Problem war. Fest !
Beachten Sie, dass in einem meiner Pinz-Handbücher für die Vergaserabstimmung stand, dass die 4 Leerlauf-Kraftstoffgemischschrauben auf eine halbe Umdrehung eingestellt werden sollten.
Das kann nicht sein, es ist viel zu mager. Das andere Pinz-Handbuch, das ich habe, sagt 2 Umdrehungen! Am Ende habe ich die erste Schraube mit 2 Umdrehungen und die zweite Schraube mit 1,5 Umdrehungen verwendet.
Vielen Dank an alle für Ihre Anleitung.

advance (2).jpg (79.11 KiB) 442 mal betrachtet

[exilfranke]

Zwischen 1500 und 2000 ist das doch noch viel zu früh.

Da hätte ich jetzt Befürchtungen, dass es klingelt, und das wird teuer. Insbesondere, wenn man schlechten Kraftstoff tankt, erhöht das die Gefahr des klingelns. Und wo Du hin möchtest, gibt es günstigen, aber schlechten Kraftstoff.

Ich würde mein Auto hier mit dem schlechtesten krafstoff einstellen, den ich hier bekommen kann. Im Ausland dann tanke ich das beste, was es gibt, wenn möglich. (Teils gibts halt nur den Benzin aus der Sodaflasche)

Dazu den Anschlag des ersten Fliehgewichts verbiegen, oder eben den Bügel gegenüber der Trägerplatte verdrehen. Mir wäre das nicht gut genug für eine Weltreise.

https://de.wikipedia.org/wiki/Klopfen_( ... ungsmotor)

[Hugues]

Wahr.
Darf ich Sie bitten, auf dem Bild unten anzugeben, wie ich dies noch weiter verringern kann?

Ich muss aufpassen, dass diese nicht kaputt gehen, ich glaube nicht, dass ich diese Gewichte online kaufen kann.

rsz_1img_20240309_123554.jpg (151.68 KiB) 431 mal betrachtet

[exilfranke]

[im

rsz_1img_20240309_123554.jpg (45.58 KiB) 427 mal betrachtet

Bend the little tab and/or rotate the bridge clockwise senn from top with the tabs to limit the angle (if possible, i.e. the springs are still under tension).



watch out. the material is soft and brittle.bend jt too much and you're in a sad spot.



rotation should actually also set the steepness of the rising parts of the advance curve, since you add some preload. also a little preload needs to be set so at idle, and the preload counteracts the centripetal force, it also shifts the start of the advance segments of the curve.

[Hugues]

Interessant,
Was erzeugt den flachen Teil der Vorschubkurve?
Ich würde denken, dass Fliehgewichte eine lineare Vorschubkurve erzeugen würden?

Könnte der flache Teil aufgrund der unterschiedlichen Form der grünen Kerbe im Vergleich zur roten Kerbe entstanden sein?

cam.jpg (98.85 KiB) 409 mal betrachtet

[exilfranke]

good question.

after the theoretical engineering is done, i heard of some old sorcerers at bosch and other engine shops that after all the way this works is, 'you draw the line it i'll bend it to make it so....'

[Hugues]

Fortschritt !
Wenn Sie sich an meinen früheren Beitrag erinnern, habe ich die Anweisungen im Pinz-Handbuch befolgt und bei stehendem Motor festgestellt, dass mein Zündfunke am Kolben Nr. 1 etwas zu spät nach dem oberen Totpunkt kam. Also habe ich ein wenig auf den Verteiler geklopft, um ihn leicht zu drehen, damit der Zündfunke etwas vor dem oberen Totpunkt kommt, wie in der Pinz-Handbuchanleitung beschrieben.
Aber vielleicht habe ich es zu stark gedreht. Ich habe versucht, den Verteiler etwas zurückzudrehen, das Ergebnis seht ihr auf dem Bild unten, blauer Punkt.
Ich bin jetzt viel näher am Normbereich über 1500 U/min,
aber im Leerlauf oder bei niedrigen Drehzahlen bin ich etwas spät dran.
Aber in diesem Stadium zünde ich lieber etwas spät im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen als zu früh bei höheren Drehzahlen unter Last, sofern ich mich nicht irre.

Wenn ich Ersatzlaschen kaufen könnte, würde ich versuchen, sie wie unten beschrieben zu biegen, aber ohne Ersatzteile ist das zu riskant. Ich benutze meinen Pinz, um zur Arbeit zu gehen, da ich zu lange Ausfallzeiten nicht ertragen kann.

advance (3).jpg (81.22 KiB) 354 mal betrachtet

[exilfranke]

blue dots look okay.

wouldnt get much better if you put in more work, i think.
congrats!