Radantrieb: Schrauben abgerissen.

[h@nnes]

im Gegensatz zu vielen Verbesserungen die nicht so entscheidend sind, würde ich die neueste Version der Verschraubungen im Radantrieb immer versuchen nachzurüsten. Genauso wie den neueren Längsausgleich im zumindest hinteren Diff beim 4x4 und die Ripp Schrauben der Ölpumpe ...

@Lorenz: Was meinst du mit Längsausgleich im Diff, und Ripp Schrauben der Ölpumpe?

@Weisel: Danke für deinen Beitrag! ..ich war gerade beim zusammenschrauben meiner Radantriebe, und hätte wohl übersehen, das die Zahnräder der beiden Antriebe unterschiedlich befestigt sind.

[Hotzenplotz]

Hallo Hannes

Im unteren Bild sind eindeutig 8.8 Schrauben zu erkennen; im oberen Bild sehe ich den Wert nicht.
Nutz die Gelegenheit auf 10.9 umzustellen.

[h@nnes]

Hallo Hannes

Im unteren Bild sind eindeutig 8.8 Schrauben zu erkennen; im oberen Bild sehe ich den Wert nicht.
Nutz die Gelegenheit auf 10.9 umzustellen.

@Hotzenplotz: Die Schrauben am oberen Bild sind10.9er, die ich jetzt sicherheitshalber mit Loctite 270 eingeklebt habe. Morgen muß ich in der Firma schauen ob wir M8x20 in 10.9 haben ..allerdings hat die Scheibe nur 7mm ..die muß ich wohl auch tauschen
..schöne Grüße! ..übrigens du hast noch Unterlagen von mir

[weisel]

Noch eine Frage zum kleben mit Loctite.
Mit was Reinige ich die Welle? Soll ich Aceton nehmen oder greift das irgendwas anderes an?

[begga69]

Bremsenreiniger, hauptsache Fettfrei

[schöckltester]

Hallo weisel,

Hab erst jetzt deinen Beitrag gelesen,
aber was mich interessieren würde:

Ich hatte einmal das selbe Problem. Es trat auf nach einer extremen, längeren Schräghangfahrt auf Fels.

Einem Magna-Mechaniker in Alberdorf bei Gleisdorf (hier ist seit 3 Jahren die von der Grazer Puchstraße gesiedelte Pinzgauer- und G-Werkstätte) war dies durchaus als Schwachstelle bekannt. Er hat gemeint, es wäre die seitliche Belastung gewesen.??
Da meine Platte ein richtiges Loch, geschlagen vom abgerissenen 10.9 Schraubenkopf hatte, hab ich sie gewechselt.
Dein Riss aber läßt sich sicherlich kleben, zumindest als Reserveplatte.

Gute Fahrt

Heri

Wer an einem Pinzi was Schlechtes findet, der darf es ruhig behalten

[Lorenz]

Ich glaube nicht, dass Schrägfahrten sich auf die Verschraubung der Antriebswelle zum Diff auswirken.
Wenn man die Antriebswelle komplett ausbaut, fällt das Rad ja auch nicht ab.
Ich kann mir nicht wirklich erklären wo die axialen Kräfte herkommen die die Schrauben zum Abreißen bringen.
Wenn man die Zahnräder verklebt, dürtfte das Risiko aber deutlich geringer werden.

[Mojohand]

Jetzt muss ich auch mal meinen Senf dazu geben: ein Erklärungsversuch wäre- beim Motorrad hatten wir mal was Ähnliches- daß wenn das Zahnrad Spiel auf der Verzahnung hat, die verspannte Scheibe immer abwechselnd etwas vor und zurückgedreht wird und daß die Schrauben diese Wechselbeanspruchung auf Dauer nicht aushalten.
Daher wäre eine Sicherung mit Seegerring gar nicht so verkehrt, der würde das Zahnrad axial in Position halten aber die Winkelbewegung zulassen.
Oder wie schon beschrieben das Zahnrad festkleben, dann kann es sich auch nicht bewegen.
Aber wie schon gesagt das ist nur ein Erklärungsversuch.

Gruß Bernd

[Lorenz]

Mit dem Segering spricht dagegen, dass es die alte Version ist und die neue keinen Segering mehr hat.
Ich werde demnächst mal jemanden fragen der die Entwicklung damals mitverbrochen hat.

[Mojohand]

Also im Prinzip wäre es fast besser man würde die Schrauben gar nicht so stark anknallen, so kann sich die Scheibe darunter bewegen.
Mann muss die Schrauben nur gegen ausdrehen sichern, oder eine Schraube mit zylindrischem Bund nehmen, der sich auf der Welle abstützt.
Gruß Bernd

[Mojohand]

jetzt hab ich mir das nochmal angesehen. Bei der ersten Version greift meine Theorie nicht, da es so aussieht als ob die Scheibe auf der Welle anliegt und der Lagerinnenring und das Zahnrad mit dem Seegerring axial gesichert werden.
Bei der zweiten Version würde meine Theorie greifen, aber die scheint ja nicht so gefährtdet zu sein. Jetzt kapier ich es gar nicht mehr.
Gruß Bernd

[Lorenz]

Beim Diesel sind oben gar keine Schrauben mehr drin ...:
http://www.puch.at/1167_Antriebswelle.aspx?LNG=de

[Willi]

Wenn man zufällig 12.9 er unverzinkte Stahlschrauben da hat, spricht was dagegen diese zu verwenden? Nach meinem Verständnis wären die ja noch belastbarer? Und Korrosion spielt an der Stelle ja keine Rolle.

[h@nnes]

@Willi: 12.9er Schrauben haben eine höhere Zugfestigkeit als 10.9er - ob sie dadurch spröder sind kann ich dir erst am Montag beantworten - wir haben da einen Spezialisten in der Firma.
Die Originalschrauben von S-Tec sind übrigens auch schwarz - Korrosion eher unwahrscheinlich in der Öldusche - hab noch ein paar Bilder bezüglich der Sicherungsscheibe angefügt.

Links die alten Originalteile, rechts die Teile die derzeit von s-tec ausgeliefert werden



Neue Originalscheibe - Maße
Die Scheibe dürfte auch gehärtet sein - die Passflächen sind geschliffen

[Willi]

Aus aktuellem Anlass frage ich nochmal ob es von fachmännischer Seite Einwände gegen 12.9er Schrauben gibt? Da hätte ich gerade die notwendige Menge herumliegen?

[Norbert Palme]

Zwecks Reparatur der alten Bremsträgerplatte: Kann normal jeder gute Schlosser/ Metallbauer machen. Einfach mal fragen. Und dann als Ersatzteil aufbewahren.
Gruß Norbert