Aha, "bitte Einloggen" sagt die Forumssoftware, da muß ich dann wohl auf Robis Unterstützung warten. Hier dann erstmal nur der Reiesebericht, Robi wird die Bilder demnächst nachliefern.
Nach mehreren Monaten Aus- und Umbau geht es am 13. August endlich los. Um den günstigeren Nebensaisontarif für die Smyrnil-Line zu bekommen, sind wir über Norwegen angereist und in Bergen auf die Fähre. Das erspart auch die Zwangspause auf den Farör-Inseln.
Einchecken auf die Fähre nach Norwegen, klassifiziert als „Wohnmobil“
In Island dann erst mal Studium der Verkehrsregeln. Die Straßenschilder sind recht klar. Straßen sind nach normal - schlecht - sehr schlecht (nur mit Allrad) klassifiziert und meist stimmt das auch. Einige wenige Pisten kann man trotz Allradzeichen auch mit PKW fahren, aber grundsätzlich sollte man so Warnungen ernst nehmen, v.a. die vor Furten. Wobei es erst dann richtig interessant wird, wenn gar kein Schild mehr da steht.
Ganz klare Aussage am Beginn der F88 zur Askja, wobei die Tankstellenentfernung von 268 km die kürzest mögliche Strecke meint. Wenn man die F910 nach Westen weiterfährt, ist die Distanz deutlich größer.
Abwechselnd Sandflächen und Lavafelder sorgen für schöne Farbspiele auf dem Weg zur Askja (F88).
Die beliebteste Furt: So harmlos, daß man gerne noch mal durchfährt fürs Foto. Da wo es spannend wird, vergeht einem meist die Lust am Fotografieren.
Die F 910 hat deutlich an Schrecken verloren, seit gelbe Markierungspfosten und alle 200km ein Wegweiser die Orientierung ganz einfach machen. Die Klassifizierung im Reiseführer als eine der schwierigsten Strecken stimmt daher nicht mehr. Außer im Frühjahr, wenn einige der Furten viel Wasser haben: Die können dann ziemlich heftig sein. Wir sind nur fast trocken durchgefahren, so konnte man in Ruhe das Flußbett betrachten und da waren einige fiese Löcher und Querrillen zu sehen.
Die typischen Lavafelder, hier stellt sich die Frage nach dem Weg sowieso nicht.
Der große Sander kurz nach der Askja, einzige Wüstenstrecke in Island. Mit dem Pinzgauer gar nicht so angenehm, weil er 10cm weniger Spurbreite hat als die meisten Geländewagen und immer am Mittelwulst hängt.
Im zentralen Hochland nördlich des Langjökull-Gletschers. Auf der Karte als Piste F578 eingezeichnet, erweist sich diese Spur als kaum befahrbar. Daher steht auch kein Warnschild an der Abzweigung von der F35. Durchschnittstempo 5-10kmh auf die nächsten 100km, da lohnt die „Abkürzung“ nicht. Nach einem kurzen Abstecher drehen wir um und fahren außenrum.
Die einzige Alternative, die noch geländegängiger ist: Islandpferde werden zum Schafabtrieb immer noch eingesetzt, wenn auch mittlerweile unterstützt von Quads.
Wohl dem, der kein Dachzelt hat in Island. Statt Übernachtungsplätze in windgeschützten Mulden zu suchen kann man sich den Panoramablick auf der Kuppe gönnen: Aussicht auf die Küste bei Akureyri.
Zentrales Hochland auf der Sprengisandur-Piste, die mittlerweile fast PKW-tauglich ausgebaut ist.
Heiße Quellen bei Hveravellir. Der Campingplatz bietet außer des kleinen Geysir-Feldes natürlich auch ein Schwimmbecken mit heißem Wasser, das nur bei entsprechender innerer Kühlung mit Bier erträglich ist. Erfahrene Isländer haben immer einen Sixpack in Reichweite.
„Linurvegur“ stand am Wegweiser der Verbindungsstrecke vom Gulfoss nach Landmannalaugar, das heißt Wartungstrasse für die Stromleitung. Bis zu den ersten Wochenendhäuschen war er prima, aber dann erwies er sich schon wieder als so eine besonders effektive „Abkürzung“. Geschätzte Verkehrsdichte: 3 Fahrzeuge pro Jahr, Furten durchaus interessant. Da hilft nur sorgfältiges Abgehen vorher (kleiner blauer Fleck links), um die Löcher zu suchen.
Vulkanschlote in den Westfjorden, bei schönem Wetter ein genialer Aussichtspunkt, bei schlechtem von der Straße aus gar nicht zu sehen.
Piste nach Landmannajaugar
Ein alter Freund, der Volvo Lappländer. Begegnungen mit diesem Fahrzeug hatten mich erst auf den Pinzgauer gebracht, seitlich im Profil ist die Ähnlichkeit groß.
Von Vorne offenbart sich dann aber der technische Unterschied. Während beim Pinzgauer auch für Laien Bodenfreiheit und ein glatter Unterboden zu sehen sind, hängt beim Lappländer jede Menge Kram rum.
Flußmäander in der Nähe von Landmannalaugar
Wintereinbruch Anfang September
Wellblechpisten gibt es jede Menge (F910 Ostteil). Hier hätte sich ein weicherer Reifen als der Maloya und ein Kompressor ausgezahlt für die Bandscheiben. Bei 150km bis zur nächsten Tankstelle und noch mehreren Lavafeldern auf der Strecke war es mir aber doch zu riskant, die Luft abzulassen.
Erst bei genauerem Hinsehen, entdeckt man die „Straße“ (immer noch F910).
Herdubreid, der Sitz der Götter. Mit Schneekuppe besonders schön.
Eisblumen innen an der Scheibe, die letzte Nacht war frostig. Da freut man sich morgens über die Standheizung.
und warum, diese so eingestuft sind, das ist meist sehr subjektiv und wenn möglich, mit welchem Fahrzeug die "Unfahrbarkeit festgestellt wurde. 
.