Hallo,
wie versprochen hab ich die Kupplung für den BMW 533i / 733i mit dem Motortyp B30 getestet. Verwendet habe ich eine relativ billige Kupplung von Quinton Hazel Typ QKT992AF. Es handelt sich hier um einen kompletten Kupplungssatz (Kupplungsscheibe / Druckplatte / Ausrücklager und Fett für das Pilotlager etc.).
Die Kupplungsscheibe und die Druckplatte passen für den Pinzi. Das Ausrücklager passt leider nicht.
Es genügt also die Scheibe und die Druckplatte für den BMW zu besorgen und nur das Ausrücklager von F&S speziell für den Pinzi. Ich denke mit etwas Recherche lässt sich auch für ein so gängies Modell wie den BMW eine Sintermetallkupplung finden.
Gruß Jochen
und danke an Alle die an der tollen Einbau / Austauschanleitung im Forum mitgeschrieben haben. Ohne die wär ich heute sonst wohl verzweifelt.
Kupplung (Austauschtyp)
Moderatoren: eniac, Robi, xaver133
Thermisch belastbarer, überträgt höhere Drehmomente aufgrund besserer Reibung, verschleissärmer, allerdings meistens teurer und unter Umständen "digital" zu dosieren: entweder auf oder zu...Robi hat geschrieben:Wer kann einem Elektrofrickler mal die Vor- oder Nachteile einer Sintermetallkupllung erklären?
Gruß
Stefan
Das mit der "digitalen" dosierung liegt meist auch daran, dass die Sintermetallkupplungen für den Rennsporteinsatzt gebaut sind und daher nicht gefedert sind. Beim anfahren macht dass beim Rennstart mit 4.000 Upm keinen großen unterschied, aber beim ALDI auf dem Parkplatz hoppelt man wie ein Hase.Thermisch belastbarer, überträgt höhere Drehmomente aufgrund besserer Reibung, verschleissärmer, allerdings meistens teurer und unter Umständen "digital" zu dosieren: entweder auf oder zu...
Man müsste also eine gefederte Sintermetallkupplung finden.
Gruß Jochen
-
Peter Lustig
- Beiträge: 851
- Registriert: Mo Aug 01, 2005 14:44
- Wohnort: 55606 Kirn
@ Gunnar:
es ist die Nummer vom 533i oder 733i BJ 1978-84 (sind wohl baugleich). Nur mit den Baujahren passt das wohl nicht so ganz was auf SDP steht. Hier gibts wohl noch weitere Unterschiede.
In einer Liste von Sachs hab ich auch für den 735 von 1977-86 die gleiche Bestellnummer für die Kupplung gesehen. Gut möglich, dass die Kupplung auch für einen 535 passt.
Bei mir ist die Scheibe mit 6 Federn ausgestattet.
Gruß Jochen
es ist die Nummer vom 533i oder 733i BJ 1978-84 (sind wohl baugleich). Nur mit den Baujahren passt das wohl nicht so ganz was auf SDP steht. Hier gibts wohl noch weitere Unterschiede.
In einer Liste von Sachs hab ich auch für den 735 von 1977-86 die gleiche Bestellnummer für die Kupplung gesehen. Gut möglich, dass die Kupplung auch für einen 535 passt.
Bei mir ist die Scheibe mit 6 Federn ausgestattet.
Gruß Jochen
Nachdem die Frage von einigen schon per PM gestellt wurde
die Kupplung hab ich mir bei kfzteile24.de bestellt. Die haben nicht nur den kompletten Kupplungssatz für den BMW sondern die Teile auch einzeln. Mit der Eingabe des Typs BMW 533i oder 733i Baujahr bis 1984 findet Ihr die Kupplungen. Evtl. geht es auch mit der KBA-Nr., die ich im Forum gepostet habe. Es gibt entweder die von Quinton Hazel oder auch welche von LUK. Ob dieser Versand der günstigste ist weiss ich nicht (auch möchte ich hier keine Werbung betreiben und weise darauf hin, dass ich mit dieser Firma nix zu tun habe ausser dass ich Kunde bin). Mit der von mir geposteten Bestellnummer für den Satz könnt Ihr auch die Suche beginnen. In der Beschreibung für den Satz sind dann die Einzelteile aufgelistet (Bestellnummer für Scheibe und Automat notieren und dann nach den Einzelteilen suchen).
Wie lange meine erste Kupplung gehalten hat, kann ich nicht genau sagen, da ich meinen Pinzi erst vor 2 Wochen gekauft habe. Das Produktionsdatum auf der Scheibe war 1994. Da die Wartungsunterlagen aber nicht vollständig sind, kann ich keine Angabe zur Laufleistung machen.
Ich habe Scheibe und Druckplatte gemeinsam gewechselt, da ich nicht sicher war, was zum rutschen führt. Die Scheibe sah von der Maßhaltigkeit und den Belägen eigentlich noch gut aus. Was mir nach dem Wechsel sofort aufgefallen ist, dass die Kraft zum Auskuppeln viel stärker ist (ich muss mehr drücken). Von demher gehe ich davon aus, dass meine Scheibe noch gut war, und die Federn in der Druckplatte mal zu heiß geworden sind und deshalb die Kupplung durchgerutscht ist.
Wenn schon offen ist, würd ich auch gleich das Ausrücklager mit tauschen. Leider müsst Ihr hier das Original kaufen. Kostenpunkt wohl so um die 100,- Euro. Das hab ich im Internet nirgens zu kaufen gesehen. Der Preis stammt hier vom örtlichen LKW-Händler (bei Bedarf kann ich eine Sammelbestellung organisieren).
Wer möchte, dem kann ich auch die Sachs Kupplungsliste mailen (Anhand der Bestellnummern könnt Ihr dann rausfinden in welchen Autos diese Kupplungen von Sachs verbaut sind). Schickt mir einfach eine mail auf meine Adresse: info (bei) jh-edvservice.de
Gruß Jochen
die Kupplung hab ich mir bei kfzteile24.de bestellt. Die haben nicht nur den kompletten Kupplungssatz für den BMW sondern die Teile auch einzeln. Mit der Eingabe des Typs BMW 533i oder 733i Baujahr bis 1984 findet Ihr die Kupplungen. Evtl. geht es auch mit der KBA-Nr., die ich im Forum gepostet habe. Es gibt entweder die von Quinton Hazel oder auch welche von LUK. Ob dieser Versand der günstigste ist weiss ich nicht (auch möchte ich hier keine Werbung betreiben und weise darauf hin, dass ich mit dieser Firma nix zu tun habe ausser dass ich Kunde bin). Mit der von mir geposteten Bestellnummer für den Satz könnt Ihr auch die Suche beginnen. In der Beschreibung für den Satz sind dann die Einzelteile aufgelistet (Bestellnummer für Scheibe und Automat notieren und dann nach den Einzelteilen suchen).
Wie lange meine erste Kupplung gehalten hat, kann ich nicht genau sagen, da ich meinen Pinzi erst vor 2 Wochen gekauft habe. Das Produktionsdatum auf der Scheibe war 1994. Da die Wartungsunterlagen aber nicht vollständig sind, kann ich keine Angabe zur Laufleistung machen.
Ich habe Scheibe und Druckplatte gemeinsam gewechselt, da ich nicht sicher war, was zum rutschen führt. Die Scheibe sah von der Maßhaltigkeit und den Belägen eigentlich noch gut aus. Was mir nach dem Wechsel sofort aufgefallen ist, dass die Kraft zum Auskuppeln viel stärker ist (ich muss mehr drücken). Von demher gehe ich davon aus, dass meine Scheibe noch gut war, und die Federn in der Druckplatte mal zu heiß geworden sind und deshalb die Kupplung durchgerutscht ist.
Wenn schon offen ist, würd ich auch gleich das Ausrücklager mit tauschen. Leider müsst Ihr hier das Original kaufen. Kostenpunkt wohl so um die 100,- Euro. Das hab ich im Internet nirgens zu kaufen gesehen. Der Preis stammt hier vom örtlichen LKW-Händler (bei Bedarf kann ich eine Sammelbestellung organisieren).
Wer möchte, dem kann ich auch die Sachs Kupplungsliste mailen (Anhand der Bestellnummern könnt Ihr dann rausfinden in welchen Autos diese Kupplungen von Sachs verbaut sind). Schickt mir einfach eine mail auf meine Adresse: info (bei) jh-edvservice.de
Gruß Jochen
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Peter Lustig
- Beiträge: 851
- Registriert: Mo Aug 01, 2005 14:44
- Wohnort: 55606 Kirn
Hallo
Interessantes zum Thema Kupplung
http://www.sachs-race-engineering.de/ow ... /50967.pdf
gruß
olli
Interessantes zum Thema Kupplung
http://www.sachs-race-engineering.de/ow ... /50967.pdf
gruß
olli