der Pinzgauer ist ja ursprünglich dafür konstruiert, übelste Benzinqualitäten, die es in den 70er und 80er Jahren sofort nach Überschreiten der Österreichischen Landesgrenzen nach Süden überall gab, zu Fressen und in Vortrieb umzusetzen. Die Tropenausstattung hatte gar noch eine niedrigere Verdichtung und für den VW-Bus gab es Muldenkolben für die, die auf dem Landweg nach Kapstadt wollten.
Dafür bekommt man jetzt seit längerem kein Normalbenzin mehr .... sonder nur noch 95 Oktan
Im Rahmen der Recherchen hab ich nun gefunden, dass die Amerikanische SSI-Ignition mit 10° Vorzündung startet, im Leerlauf bereits 23° vorzündet und ab 3400 U/min 38° Vorzündung gibt.
Hier das 2. Bild von oben:
http://www.pinzssi.com/why-buy.html
Die gelbe Kurve zeigt, wann der erste Funken kommt, die rote Kurve darüber, wann die Spule zum Laden begonnen wird.
Zum Vergleich: der Original-Verteiler hat bei korrekter Einstellung (0-2mm) bei LL-Drehzahl unter 1°, Verstellt bis 1400 U/min auf 14-20°, bleibt dort bis 2000 und verstellt dann bis 2450 auf 23-29°.
Jetzt wird vielerorts (auch hier) schon empfohlen bei LL-Drehzahl 7° Vorzündung zu geben, was nach gemitteltem Diagramm der Verteiler erst bei 1000 U/min erreichen sollte. An dieser Stelle ist die Kurve steil, was übrigens die Einstellerei hier nicht sonderlich genau macht, genauer wäre es auf 17° Vorzündung bei 1700 U/min abzublitzen.
Aber selbst wenn man das draufrechnet kommt man nicht ansatzweise in diesen Bereich.
Mir ist klar, dass im hochtourigen Bereich durch zuviel Vorzündung hässliche Schäden entstehen können, weil man es evtl. nicht merkt, wenn er "klingelt" ...
... und Klopfsensoren hat der Motor nicht
Wer kann was dazu sagen? Oder sollen wir warten, bis den Amis die ersten Motoren verrecken? Oder wird das gar nicht passieren?
Vielen Dank!
Grüsse ... Simon
