Info: Overdrive

[Stef@n]

Hallo Forum,

hab eben mit Herrn Herrmann telefoniert. Er bietet ein eigenständiges OD-Getriebe an, das man annähernd in jedes Fahrzeug adaptieren kann, indem man die Kardanwelle teilt. Als Platzbedarf bekam ich "so ca. 40cm in der Länge und 20cm im Durchmesser" angegeben. Der Preis war bei 1500,-€ plus ca. 300,-€ für die Arbeiten an der Kardanwelle.
Was denkt ihr dazu?
Gruß

Stefan

[fodrasca]

Das verkürzt die Kardanwelle schon immens. Ich denke, dass das OD fest mit dem Chassis verschraubt werden muss, damit es sich nicht mitdreht. Damit bleibt für die Welle nicht mehr allzu viel Raum und damit auch nicht mehr allzu viel Bewegungsfreiheit. Wenn das Teil allerdings nur in die geteilte Welle eingeflanscht wird und über einen Gurt oder ähnliches am Mitdrehen gehindert wird, sieht's wieder anders aus.
Ansonsten eine feine Lösung. Wollte schon immer mal ein OD haben.
Ich muss mir das mal genau am Auto anschauen, wie die Platzverhältnisse da sind.
Auch der Preis ist ziemlich interessant ...

[fodrasca]

Hab's mir nochmal angesehen ... Kann es sein, dass das Teil nicht zu-/abschalbar ist sondern IMMER als zusätzliche Übersetzung fungiert?

Dann sehe ich schon mehr Probleme!
Dann eher nichts für mich ... die vorhandene Untersetzung brauch' ich unbedingt!

[lovepons]

Ich finde die Idee aber sehr gut. Man sollte das ein bisschen nachforschen.

Jacques

[lovepons]

Hallo @ Stef@n,

Ich nehme an daß Du von diesen OD Getriebe redest:

Siehe http://www.getriebe-overdrive.de/index. ... e_vorkrieg

Grüss Dich

Jacques

[Stef@n]

Hab's mir nochmal angesehen ... Kann es sein, dass das Teil nicht zu-/abschalbar ist sondern IMMER als zusätzliche Übersetzung fungiert?

Dann sehe ich schon mehr Probleme!
Dann eher nichts für mich ... die vorhandene Untersetzung brauch' ich unbedingt!

Nee nee, ein OD ist immer (last-)schaltbar! Das ist ja das schöne daran...
@Jacques: Genau, es geht um das "Vorkriegs-OD", wie ichs auch verlinkt habe...
Gruß

Stefan

[Pinzlinger]

Hallo gemeinde,

ist eine feine idee, nach sowas suchte ich schon fast ewig! Wer ist der Hersteller?

ich sehe nur ein Platzproblem: Meiner Meinung nach lässt sich die Gelenkwelle NICHT so massiv verkürzen, eine gewisse Mindestlänge muss schon sein. Ausserdem müssen die Winkeln dann auch noch passen.Beim TD mit Handschalter müsste es gehen, beim Benziner wirds kritisch. Ich werd mirs mal angucken. Hast eine Zeichnung bekommen?

Wir werden sehen, mal ein guter Ansatz

Stefan

[Wolfram]

Hallo Stefan,

das Teil sieht wirklich gut aus!

Wie wirkt sich das aus, wenn es ausgeschaltet ist? Gibt das dann einen zusätzlichen Widerstand, also Leistungsverlust? Oder nur, wenn es eingeschaltet ist?

Und wer traut sich, und probiert den Umbau als erster aus

Gruß

Wolfram

[Stef@n]

ich sehe nur ein Platzproblem: Meiner Meinung nach lässt sich die Gelenkwelle NICHT so massiv verkürzen, eine gewisse Mindestlänge muss schon sein. Ausserdem müssen die Winkeln dann auch noch passen.Beim TD mit Handschalter müsste es gehen, beim Benziner wirds kritisch. Ich werd mirs mal angucken. Hast eine Zeichnung bekommen?

Das Platzproblem ist auch noch, was mir Sorgen macht! Aber wer nicht wagt, der nicht gewinnt...
Leider hab ich noch keine Zeichnung. Er will aber die nächsten Wochen eine ins Netz stellen...
Gruß

Stefan

[Stef@n]

Wie wirkt sich das aus, wenn es ausgeschaltet ist? Gibt das dann einen zusätzlichen Widerstand, also Leistungsverlust? Oder nur, wenn es eingeschaltet ist?

Letztendlich ist es ein Getriebe, das ohne zu kuppeln geschaltet werden kann (lastschaltbar). Es hat nicht mehr Reibung als ein anderes Getriebe, das um 25% länger übersetzen würde. Es gibt dann also einen direkten Durchtrieb (Übersetzung wie jetzt) und eine Schaltstufe, die die Drehzahl um 25% reduziert.
Siehe auch Overdrive bei Wikipedia
Gruß

Stefan

[Pinzlinger]

Hallo,

natürlich gibts einen Leistungsverlust, denn jedesd Zahnrad , jedes Lager und jeder Dichtring wehrt sich gegen Bewegung - und warum glaubt ihr wird das Oel heiss?

Die Dinger funktionieren als Planetengetriebe, also haben eher mehr Zahneigriffe. Wenn sie schaltbar sind ist das sicher auch unter Last möglich. Es gibt aber auch für Fixuebersetzungen Plus-Planetengetriebe, welche nur die halben Zahneingriffe haben....

Was man nicht uebersehen darf ist die erhöhte Schwingungsemopfindlichkeit im Antriebsstrang. Durch die neuen Zahneigriffe gibt es Schwingungserreger die im Schlimmsten Falle eine Resonanz irgendwoanders verursachen können.... Aber auch da gibts Lösungen....

Noch zusätzlich vielleicht Getriebeöltemperaturprobleme bei höheren Eingangsdrehzahlen etc...

Aber trotzden ein Ansatz, ich will damit nicht alle Eupforie dämpfen, aber einfach sind Antriebsstrangauslegungen auch nicht!

Schöne Grüsse

Stefan

[Stef@n]

Hallo,

natürlich gibts einen Leistungsverlust, denn jedesd Zahnrad , jedes Lager und jeder Dichtring wehrt sich gegen Bewegung - und warum glaubt ihr wird das Oel heiss?

Die Dinger funktionieren als Planetengetriebe, also haben eher mehr Zahneigriffe. Wenn sie schaltbar sind ist das sicher auch unter Last möglich. Es gibt aber auch für Fixuebersetzungen Plus-Planetengetriebe, welche nur die halben Zahneingriffe haben....

Was man nicht uebersehen darf ist die erhöhte Schwingungsemopfindlichkeit im Antriebsstrang. Durch die neuen Zahneigriffe gibt es Schwingungserreger die im Schlimmsten Falle eine Resonanz irgendwoanders verursachen können.... Aber auch da gibts Lösungen....

Noch zusätzlich vielleicht Getriebeöltemperaturprobleme bei höheren Eingangsdrehzahlen etc...

Aber trotzden ein Ansatz, ich will damit nicht alle Eupforie dämpfen, aber einfach sind Antriebsstrangauslegungen auch nicht!

Schöne Grüsse

Stefan

Okay, das war jetzt die Profi-Version...

[Stef@n]

Wer ist der Hersteller?

Ich tippe auf GKN, die für die Landys auch die Overdrives machen...
Siehe auch hier zum Vergleich ein Landy-GKN-OD
Gruß

Stefan

[fodrasca]

Auf alle Fälle SEHR interessant ... dann warte ich mal die Zeichnung ab. Sowas würde mir schon gefallen - das würde den Langstrecken ein bisschen den Schrecken nehmen.

[Lorenz]

Ich sehe ein Problem in der Hitze des VG.

Hier müsste man einen Ölkühler einbauen, der aber an einer gut geschützten Stelle liegen muss.

Leistungsverlust durch das Getriebe ist in großer Höhe im Gelände natürlich auch ein Nachteil. Wie hoch wird der Leistungsverlust sein?

[Stef@n]

Kann mir denn mal kurz einer das Typenschild vom Getriebe fotografieren und hier einstellen bzw. mir per Mail zukommen lassen? (evtl. reicht eine darauf angegebene "Stücklistennumer", der Typ ist bekannt)
Hab noch eine zweite Möglichkeit am laufen...
Gruß

Stefan


stefan.feierabend (beim) gmx.de

[HTommy]

Hallo,
scheint ein interessantes Teil zu sein.

@ Lorenz: Warum siehst du da Probleme? Die Motordrehzahl wird ja um 25% gesenkt - die Drehzahl des VG (und allen nachfolgenden Teilen) bleibt aber gleich. Es sei denn, du nutzt das aus, um eine höhere Endgeschwindigkeit zu erreichen - das geht aber m.E. etwas am Sinn vom OD vorbei.

Gruß,
Tom

[Lorenz]

Wenn Du mit dem 712 auf der Autobahn bist, wirst Du zwangsläufig die höhere Endgeschwindigkeit ausnützen - schon alleine deßhalb um Dir die LKW's vom Leibe zu halten.

Es kann ja auch sein, dass das VG das aushält - ich habe nur gemerkt, dass alles am Antriebstrang bei langen Etappen richtig warm wird, das VG am meisten.

Auf der anderen Seite geht es beim Diesel ja auch ...?

[Gregorix]

Ich habe beim letzten Voitsbertreffen mit jemanden gesprochen, der in einen 712er das (länger übersetzte) VG aus dem 710er eingebaut hat.
Der Motor ist zu schwach dafür und kann das Gewicht des 712ers nicht ordendlich bewegen. Ich nehme an beim Overdrive wird das Problem das gleiche sein.

[lovepons]

Sieht denn dieses OD nicht aus als wäre es elektrisch ein- und ausschaltbar??
Dann braucht man ja nur auf der Autobahn den OD einzuschalten, ... oder?
Vielleicht sollte man in einige Triumph oder Austin Healy, .... usw Foren gehen und den Mitgliedern mal nachfragen ob jemand so einen OD benutzt und welche Eindrücke diese Mitgliedern davon haben.

MfG

Jacques