Diverse Dinge zu Arbeiten an der Vorderachse

[eniac]

1. Fett für Dichtung Achsfaust : SKF LGEM 2
Hat das eine spezielle Funktion oder kann man da auch etwas anders nehmen ?

2. Korrosionsschutz Federteller
Hab noch ein paar neue Federteller für vorne im Stock. Wie konserviere ich die am besten vor dem Einbau ?
Beim Unteren ist die Kappe ja nur teilweise verschweißt und Dreck kann sich darin gut sammeln

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Gebrauchte von der Hinterachse sahen so aus.. Das möchte ich verhindern.

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Die haben ja keine feste Verbindung, daher ist es mit volllaufen lassen wohl nicht getan.

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3. Achsfäuse
Ab welchen Grad der Beschädigung der Chromschicht sind die Fäuste nicht mehr zu gebrauchen ?


Links :

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Hier ist es Rost , kein Dreck .. Leider

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Beschädigung Oberseite

Rechts :

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[Stef@n]

Also die Schrammen auf der Hartchromschicht der Kugeln sehe ich schon kritisch. Das zerrammelt Dir in kürzester Zeit jede neue Dichtung. Keine Ahnung, ob man sowas mit angemessenem Aufwand aufarbeiten kann, gefühlt ist das aber eine große Baustelle mit entchromen, aufschweißen, anpassen, verchromen und dann wieder schleifen (nicht mit Schmirgel sondern auf einer Maschine, die Kugeln schleifen kann!)...
Die Trichter würde ich mit reichlich Fett fluten und das alle fünf Jahre wiederholen, das reicht uns sicher sauber bis zum Ende (vom Leben, wahlweise vom Sprit)...
Grüße

Stefan

[eniac]

Ok .. Dann kommen die Fäuste erst mal wieder in die Kiste. For Future use only

Wichtig wäre mir noch die Erklärung zum LGEM 2 …. Wirkung Alternativen etc

Die Federteller sind aktuell nur mit Würth Rostschutzgrundierung vorbehandelt.
Überlege jetzt noch Bronto Kurox darüberzujauchen.

[eniac]

Soo Hohlräume geflutet und Federteller mit Brantho Korrux 3in1 angemalt

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Eigentlich wollte ich ja nur die Dichtungen der Achsfäuste reingen ...

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Die Geteilte wollte ich eh schon länger loswerden und in dem Rutsch auch gleich die Dichtung der Faust mitmachen ..

Als die defekte Manschette unten war kam dann das zum Vorschein ..

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Also das Zeug auch noch neu ..

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Der Haltering der Faustdichtung war auch nicht mehr der Beste ..

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Schubs gestrahlt und 1 kg Sand im Garten verteilt

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und mit Zinkspray "veredelt"

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[eniac]

Nachdem alle bekannten Baustellen beseitigt wurden jetzt noch eine Frage zum Ölstand im Vorderachsportal.
Ich gehe jetzt mal davon aus, das durch das entfernen der Halbachse auch alles Öl aus dem Portal und der Kugel gelaufen ist. Spätestens wenn die Halbachse eine Weile auf dem Radflansch stand …
Also muss ich nach der Montage das Öl wieder einfüllen und eine kurze Strecke fahren und nochmal ca 400ml nachfüllen … So Handbuch .. Nur passt leider nix mehr rein. Auch nach 10 oder 20 km nicht .
Kann man jetzt davon ausgehen das noch Öl in der Kugel war oder ist da was so verstopft, das kein Öl mehr in die Kugel kommt ?

[Bernd]

Also ich lass immer jemand das Rad drehen und zwar immer so, dass das große Zahnrad beim Einfülloch das Öl nach unten drückt...da geht dann deutlich mehr rein und die Kiste wird dadurch etwas leiser...

Obs deshalb mehr Ölleckagen gibt? keine Ahnung..

[Stef@n]

Ist in der Kugel Öl?
Grüße

Stefan

[Hotzenplotz]

Bei diesem Thema schließe ich mich an.

Letzte Woche habe ich an allen Differentialen und Portalen das Öl gewechselt.
Beim rechten Vorderrad kam mehr als ein Liter Öl raus, aus dem Diff weniger als zwei. Ich vermute, das Öl ist vom Diff in den Radantrieb geflossen.

Welche Dichtungen sind hier zu prüfen / ersetzen ? Mein Pinz ist zivil, also kein Rehab,

[eniac]

@Bernd
Das mache ich auch immer so. In dem Fall hab ich das Rad auch viel mehr gedreht als sonst. Ob das gereicht hat erschließt sich mir allerdings nicht. Vermutlich ist es dann aber doch so. Aufklärung würde nur das Öffnen des Radantriebs bringen.

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@Albert
Da kämen für mich drei „Dichtungen“ in Frage
1. der Blechdeckel im Tellerrad ist undicht
2. Dichtring der Kugelschale und/oder defekte Kugelschale (bei 24 und 25)
3. WeDi der die Wellenhülse(Tellerrad) gegen die Halbachse abdichtet (26)

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[Hotzenplotz]

Guten Morgen Stefan

Danke Dir für die reichlich bebilderte Darlegung der Optionen.
Das heißt für mich:

• auf jeden Fall Achsfaust abdrücken

• in das Tellerrad reinschauen, ob der Deckel noch drin ist

• Faltenbalg runter und nachsehen, ob da Öl drinnen steht und Kugelschale plus Dichtring prüfen

bei der Gelegenheit werd ich gleich den Dichtring der Gelenkskugel tauschen, den Faltenbalg ersetzen und vielleicht kommt auch ein neuer Bremsschlauch.
Mir wird nicht fad

[Tatzelwurm]

Wenn Teil 24/25 undicht ist fliesst das Öl in die Achsmanschette, nicht aber in den Radantrieb.
Nur wenn der Blechdeckel, oder der Wellendichtring 26 undicht ist fliest das Öl vom Dif. in den Radantrieb.
Um die Teile zu tauschen muss das Diff zerlegt werden.

[eniac]

Stimmt … Da hat Andreas recht … somit fällt die einfachste Lösung aus.

[Hotzenplotz]

hurra, ein Winterprojekt !

[Heinz]

Ich habe das auch an meinem 710M links hinten - als ich den 2015 gekauft hatte habe ich zuhause die Ölstände kontrolliert und da ist mir aufgefallen, dass im Hi-A-Diff 1,3 lt Öl gefehlt haben und im linken Portal 1 Liter zuviel drin war, also das Öl vom Diff in den linken Antrieb rausrinnt, allerdings sehr langsam - wenn das so langsam rüberrinnt, mache ich vorerst nichts und beobachte das nur.
Interessanter weise war das Öl im linken Endantrieb braun. Ich glaube, die Einheit, bei der mein Pinz im Einsatz war, hatte keine allzu gute Werkstatt, da war Einiges zu korrigieren, zum Teil auch Standschäden - dafür hat er nicht viele Km drauf.