Robis Pinzgauerforum

Lorenz hat geschrieben: ↑Mo Jul 02, 2018 12:24 Hier das Bild zu Unverhoffts Schlauch:
schlauch.jpg

War das ein originaler (s-tec) Benzinschlauch?
Bzw. wie lange halten die Originalschläuche in etwa bevor man sie sicherheitshalber tauschen sollte?

Gruß
Hannes

Auch S-tec hat vor ca. 12 Monaten auf moderne Schläuche umgestellt.
Davor gab es die wie auf dem Bild mit dem Stoff außen als Originalteil.
Wir nehmen seit 5 Jahren nur noch die modernsten Schläuche die auch ethanol fest sind.

Nee, war im Autogrosshandel als "ich brauche einen Benzinschlauch" im Jahr 2017 gekauft worden.. ich war natürlich davon ausgegangen, daß sie entweder fragen, für welchen Sprit genau oder daß er eben alle aktuellen Sorten aushält.. dem ist mitnichten so!

Ich habe auch gerade den Schlauch für die Standheizung getauscht, der war nach einem Jahr auch schon wieder undicht. Der neue Schlauch (3mm innen) war echt teuer, ist nun aber E-10 sicher und dünstet unter 0,3% aus (geht ja durch die Wohnkabine).

Man muss halt einfach nur drauf achten. Ob die originalen S-Tec Schläuche E-5 und E-10 fest sind.. keine Ahnung.

h

Danke für die wertvollen Infos!
Werde wohl sicherheitshalber bald neue Schläuche bestellen bevor mir die Kiste noch unterm Hintern abfackelt

Ich hab mal einen mir bis dahin unbekannten Kunden Jugo Pinzi bekommen und sollte da Vergaser einstellen.
Habe ihn in meine kleine Behelfswerkstatt gefahren und dachte ich lasse ihn mal noch warmlaufen. Ich wollte in den nächsten Raum noch was holen, da ist mir das sehr starke Tropfen aufgefallen. Der Schlauch zwischen den beiden Veragsern total porös.

Schläuche mit dem offenen Gewebe außen scheinen alle nicht E fest zu sein. Die müssen komplett raus.

Spannendes Thema, Schwierigkeiten mit den Gewebeschläuchen hatte ich auch schon, werde jetzt jeweils im Fachhandel vor Ort ein paar Meter besorgen. Hat grad jemand die gängigen Durchmesser am Pinzi parat? 6, 8, 12mm habe ich im Kopf. Sonst noch was?
Gruß

Stefan

5 und 7 mm sind vom Tank bis zu den Veragsern verbaut.
Ich würde auch jede Verbindung mit einer hochwertigen Schlauchschelle sichern.

Wir haben das natürlich auch alles da.

@Lorenz: Du könntest einen sicherheitstechnischen Umrüstsatz „E10 beständig“ kreieren

Der Stefan heißt jetzt wieder Thomas, und kennt das auch.

Ich hab einst den Schlauch mit Stoff drum beim Spezialfachhandel für allerlei Schläuche gekauft. Der Eigentümer hat ihn mir noch empfohlen, er fahre auch Oldtimer, und er der wär Ethanolfest.

Pustekuchen.

Ist jetzt 3 oder 4 Jahre her. Damals hielt das einen Winter und ein Frühjahr.

Das schlimmste an dem stoffummantelten Schlauch ist, dass man eben nicht sieht, dass der Schlauch kaputt ist. Selbst wenn sich der Stoff vollsaugt, das sieht man nicht, weil der Stoff ja klugerweise schwarz ist. Deshalb werde ich um sowas seitdem einen riesen Bogen machen. Man sieht es nicht, dass der Schlauch ablegereife erreicht hat.

Zwoter Ansatz: Beim guten Markenschlauch gibt der Hersteller eine Angabe zum Aufbau heraus, man kann herausfinden, welche Werkstoffe verwendet wurden. Billiger sh*t aus der fernöstlichen sklavenbude ist eben nur zusammengebappter dreck und braucht die Strumpfhose, damits nicht schon im Laden auseinander fällt..

Im übrigen speilt das Thema auch bei modernen Fahrzeugen eine Rolle. Bei meinem ex-Rennbaguettebrötschen ging der Schlauch auch mal ab. PU-Plastikschlauch mit Schnellsteckverbinder, der nicht mehr richtig halten wollte. Meine Chefin hats gemerkt am Gestank, dann ich am mangelnden Vortrieb. Hätt auch anders ausgehen können, dank Einspritzung und kleinem Restvolumen war aber zum Glück gleich der Motor aus, und ich hatte den Karren nur schnell auf den Standstreifen zu bringen.

Angesichts der Preise für guten Schlauch komme ich nicht umhin zu vermuten, dass die Verlockung einfach zu groß ist und man davon ausgehen kann, dass OEM = gefärlich billig angenommen werden muss. Also passt auf bei Euren Alltagskisten.

Das Problem an pwurnig’s Pinz konnte heute behoben werden. Es war wie vermutet ein zu niedriges Treibstoffniveau (-6mm) in den Schwimmerkammern beider Vergaser. Es wurden auch gleich alle Benzinleitungen erneuert, obwohl die alten (aus Bundesheerzeiten) eigentlich noch OK waren.

Bei mir gabs auch Probleme mit dem Spritschlauch. Wenige Monate nach dem Rehab 2.0 siffte der stoffummantelte Spritschlauch hinter der Spritpumpe für die Standheizung. Ich habe ihn selbst gewechselt und seit dem ist Ruhe.
Schön, dass lt. Lorenz hier an verantwortlicher Stelle ein Materialwechsel vollzogen wurde. Ich hoffe nur, dass bei mir dieses alte Schlauchmaterial nicht auch an anderer Stelle noch Probleme bereiten wird.

Bitte was ist ein Rehab 2.0?
BG X

viewtopic.php?f=11&t=9270#p85510

Habe heute festgestellt, dass der Unterdruckschlauch (010.05.02 Baugrupe) komplett in Oel verschmiert ist. Das ganze aeussere Gewebe komplett durchtraenkt (merkt man eher beim Anfassen als nur beim Ansehen).



Ich sehe zwar, dass es am oberen Ende keine Schelle gibt, aber auch keine Oelspuren. Kann der Schlauch einfach mit der Zeit Oel durchsickern lassen, ohne dabei falsche Luft zu ziehen ? Motor laeuft rund, es gibt im Antriebsstrang keine Probleme.

Gruss,

radu

Zum Schlauch kann ich nichts genaueres sagen - aber tauschen kann ja grundsätzlich nicht schaden.

Was mir aber auffällt:
Wo ist die Rückholfeder vom Choke?
Und der Choke ist doch ein klein wenig offen ?


Lg Johannes

Dur diesen Schlauch kann keine Falschluft im eigentlichen Sinn gezogen werden, da er vor dem Vergaser in den Ausaugtrakt mündet.
Der Luftfilter würde dadurch nur geringfügig umgangen werden. (Was aber kaum relevant ist, da das Schlauchgewebe ja auch als "Filter" arbeitet.
Wenn er ölig ist, dann ist der Schlauch höchstwarscheinlich porös. Einen unmittelbaren negativen Einfluss hat das nicht, aber tauschen ist auch eine Kleinigkeit.
Das mit der Choke-Feder stimmt...


LG

Nochmal zum Thema "Niveau im der Schwimmerkammer"

Ich hab das heute versucht mit dem Spezialwerkzeug einzustellen. Entweder hab ich das total falsch gemacht, oder aber die 16.5mm stimmen
bei Ver. I Gasern nicht.
Ich hatte deutlich mehr als die 16,5mm. Nach dem ich den Stand auf den richtigen Wert gesenkt hatte, lief die Fuhre gar nicht mehr ...
Sprang nur mit guten Zureden an und ging fast direkt wieder aus
Extrem unrunder Lauf
Ich konnte die Gemisch-Schrauben vom vorderen Gaser zudrehen oder Abschaltventile stromlos machen -> kein Unterschied in der "Laufruhe"
Zylinder 1 und 2 bei ca 40° 3 und 4 bei 70°.
Läuft also nur auf Zylinder 3 und 4 ....

Mein Syncrontester hat eine Skala von 0- 25 ... Vorher hatte ich den Leerlauf immer bei 19-20 ... Jetzt reicht die Skala nicht mehr ...
Sitzt der Syncrontester auf dem Gaser mit montiertem Niveaumesser , saug der Gaser die Messleitung leer ... Sonst nicht ....

Die Unterlegscheiben unter dem Nadel Ventil wieder raus geworfen ... Alles gut .. Läuft wieder wir er soll ...

Danke an Andreas für die Denkanstöße

eniac hat geschrieben: ↑Sa Jul 14, 2018 20:58 Nochmal zum Thema "Niveau im der Schwimmerkammer"

Ich hab das heute versucht mit dem Spezialwerkzeug einzustellen. Entweder hab ich das total falsch gemacht, oder aber die 16.5mm stimmen
bei Ver. I Gasern nicht.
Ich hatte deutlich mehr als die 16,5mm.

Diese Erfahrung habe ich bei meinen Vergasern auch gemacht. Meine Niveaukontrollvorrichtung ist daher auf Niveaustand -13mm kalibriert. Von Oberkante Schwimmergehäuse (ohne Deckel) zu Treibstoffniveau gemessen.

Zitat Lorenz August 2017 Thread “Startprobleme”:
Die 16,5mm sind Werksangabe.
S-Tec stellt 2mm höher, erfahrenere Pinzi Schrauber bis zu 3-4mm höher. (sonst läuft er im steilen Gelände nicht)
Wenn ich einen nagelneuen Vergaser aus dem Regal nehme und verbaue ist das Niveau auf ca. 14mm. (E5 - ROZ 95)

Nu ja. Aber im standgas auf der Ebene ? Das sich das so übel bemerkbar macht hätte ich jetzt nicht erwartet..

Jetzt ist jedenfalls der Leerlauf wieder zu hoch ... nächstes WE nochmal bei schauen