Robis Pinzgauerforum

also jetzt mal ganz ehrlich, ein Umbau auf höhere Verdichtung kosten nen krassen vierstelligen betrag
ich weiß ja nicht wieviel km ihr pro jahr fahrt, aber mit dem standardpinzmotor geht außer zündung nix kaputt, jetzt rechne das mal ehrlich durch, umbau für diesen betrag ? da kannst du viele jahre sorglos fahren....
warum haben die puchjungs denn den hubraum erhöt von 2,5 auf 2,7l als sie die jetronic verkaufen wollten, ganz einfach, weil sie sonst nur 3-5 PS Mehrleistung gehabt hätten, gibt hier auch im Forum Berichte von einem luftgekühlt spezialisten, der super VW Typ4 Motoren verbessert von 100 auf 240 PS aber bei dem Pinz hat er mehr oder weniger aufgegeben, für das Geld kannst du fast schon verdieseln oder einfach nen Jeep 4l Motor einbauen, also ich laß meinen Pinz so wie er ist, das ist das beste....
also wenn einspritzung dann die von einem gebrauchten Golf 4 2,0 einspritzer, ist frei programmierbar(alles gehackt), gibts auf dem schrott, brauchst du nur noch 2 lamdasonden mit elektronik für ca. 600 Euro, da kostet das ganze dann 1000 Euro plus Zeit plus Software zum Programmieren, also insgesamt 1500 euro maximal, ist zwar alte technik aber für alten pinz reicht das

Na ja, nur die Verdichtung erhöhen kostet meiner Meinung nach mehr Arbeit als Geld.
Die Köpfe abplanen + neu Dichtungen wird bei ca. 200€ liegen.
Wenn das reicht (?) um 4 Liter auf 100 Km zu sparen, schraub ich
sie gleich jetzt runter.
Schon die größere Reichweite wäre mit dem kleinen K Tank super.

Aufbohren würde ich den Motor auch erst wenn ein Kolbentausch ansteht,
also hoffentlich nie.
Wie gesagt, mir geht es weniger um mehr Leistung als um bessere Alltagstauglichkeit.

@ Gregorix, was sagst du dazu ? lohnt sich die höhere Verdichtung ?

Oder soll ich lieber auf die Wundersteine bauen

Hallo,

die Verdichtung erhöhen ist beim luftkühler viel einfacher.

du brauchst einfach nur die Zylinder kürzen; hab das mit einem Kollegen schon selbst an der Drehbank gemacht.

Vorher muss man sich natürlich genau ausrechnen vieviel man kürzt. Danach neu auslitern dass alle 4 gleich sind.

Gibts eigentlich wie beim Hafi evtl. Dachkolben wo man nur den Kolben tauschen könnte?

Grüsse

Stefan

Eine Einspritzanlsge ist sehr interessant allerdings nur mit einer gscheiten
Spannungsversorgung durch eine Zusatz Lima und keinem anfälligen Spannungswandle, die Leistungsaufname ist ned grad mickrig.
Sollte der Pinz bei mir bleiben kommt sicher eine rein.

@ Gunnar
Wenn Du schon Zweifel hast einem 24-12 Volt Wandler Vertrauen zu schenken, dann vergiss eine moderne Einsprizung, denn die anderen Komponenten sind viel komplizierter, da ist der Wandler das absolut kleinste Problem.

Wir haben jetzt mehrere hochwertige Wandler des gleichen Typs verbaut und die halten seit 2006 alle Rallyes und Reisen etc. .

Also, genaue Angaben kann ich leider bicht machen, da ich die Arbeiten nicht selber gemacht habe. Daher alles ohne Gewähr.
Die Verdichtung kann man erhöhen, indem man die Zylinder bzw die Köpfe etwas abdreht. Um wieviel die Verdichtung erhöht wurde weiß ich nicht mehr (mglw. ca. von 1:8.7 auf 1:9.4). Es gab aber vom Werk her schon eine leicht höher verdichtete Variante. Ich denke das die Verdichtung den höchsten Beitrag zur Spritersparniss bringt, da dadurch die Durchmischung des Benzin Lufgemisches im Verbrennungsraum besser wird und damit die Effizienz der Verbrennung wesentlich steigt. Der einzige "Nachteil" ist, dass man eine höhere Spritqualität verwenden muss ( mind 91, besser 95 Oktan). Der einzige Grund für die niedrige Verdichtung ist, dass der Motor auch geringe Spritqualitäten vertragen sollte (87 Oktan). (Ist fürs Militär wichtiger gewesen, als der Verbrauch). Dazu kommt noch, dass durch die höhere Leistung der Vollastanteil sicher geringer wird.
Aus meiner Erfahrung würde ich sagen, wenn man am Motor wenig ändern , aber die Leistung und Verbrauch möglichst billig verbessern will, würde ich mit der Verdichtung beginnen.