Robis Pinzgauerforum

Eigentlich sollte es reichen, den Choke ganz rein zu schieben und dann mit Vollgas zu starten. Wenn das nicht hilft, dann ist wohl eher was mit der Zündung im Argen.

Macht zusammen 12 und die beiden Leerläufe wurden noch nicht mal mitgezählt.

guggschdu:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 0094242807

Da steht ...
Gänge: 6
... ich glaube der flunkert. :-}

> Wenn erstmal Benzin im Öl ist, wohin sollte es denn verdampfen können? Das könnte, wenn es denn unbedingt wollte, durch die Kurbelgehäuseentlüftung in den Ansaugtrakt zu den Brennräumen. Dort stehen dann zwei Wege offen; wieder zurück ins heimische Öl oder ab in die Freiheit. Wenn die kleinen Benz...

Bei mir hat "halbkaputtes" Birnchen den gleiche Effekt erzielt.

Mit halbkaputte meine ich, das Birnchen sah gut aus und im ausgebauten Zustand leuchtet es sogar. Nach 3x ausbauen hatte ich dann endlich den Glaskolben in der Hand und konnte das Problem ergebnisorientiert lösen. ;·}

Benzin ist ein Gemisch verschiedener Kohlenwasserstoffe mit Siedetemperaturen zum Teil sogar oberhalb von 200°C. Von daher ist es schon möglich, daß Du Dein Öl mit Sprit verdünnt hast.

Ist die Kompression ok? Sonst könnte es auch an den Kolbenringen liegen.

Biodiesel ist auch eine geniale "Reinigungsflüssigkeit".

Hups ... wer lesen kann ist klar im Vorteil.

Ein Fehler ist so gut, der könnte glatt von mir sein. ;-}
2 x 0,4m x Pi ist ungefähr 2,5m

Dann ist da noch die Portalachse. Wenn ich mich richtig irre, dann ist da auch noch mal eine Untersetzung drin; genau wie in den Differentialen.

Das ist doch ganz einfach!
Die abgefahrenen Reifen immer vorne montieren, dann geht es stets leicht bergab. Tieferlegen kommt bei einem Pinzi leider nicht in Frage, obwohl man damit viel besser Werte erzielen könnte. =:-]

> wie kommst du auf 150mm. Ich hatte mir die Anregungen von Stefan durch den Kopf gehen lassen. Das ist, schätze ich ein guter Kompromist, zwischen lang genug für ein Planetengetriebe mit Lager&Co. und auch noch lang genug für die Welle wegen des Winkels. Ich war übrigens wirklich nur zu doof. :...

> ... Wenn es in jedem Gang gehen soll dann dann sinds schon 1000Nm... Vielleicht bin ich zu blöd, aber das raff ich nicht. Das Getriebe soll doch zwischen Motor und Vorgelege. Also ist nur das maximale Motordrehmoment entscheidend ... oder? Es müsste doch egal sein, was hinterher mit dem Drehmoment...

Das Argument verlängertes Wochenende und leckerer Kasten Bier ist natürlich unschlagbar, da hast Du wohl Recht. Wie groß ist eigentlich der Aufwand die Spreizung im vorhandenen Vorgelege zu vergrößern? Das hätte doch auch den gewünschten Effekt und vermeidet die zusätzliche Reibung. > Du kannst übri...

Ich habe mir noch mal Gedanken darüber gemacht. Riesenvorteil eines Planetengetriebe: An- und Abtriebwelle sind Koaxial. Das ist besonders praktisch, weil man so die Kardanwelle "einfach" ersetzen kann. Es ist auch möglich neben der Unter- und der Übersetzungsetzung noch einen direkten Gan...

> I can hardly understand my own writings translated ...
Try english to japanese to german to french to english ... it´s worthwhile! ;-}

Schau mal unter
http://de.wikipedia.org/wiki/Planetengetriebe
nach.

Ein Vorteil von Planetengetrieben ist die kurze Bauform.
Wegen der auftretenden Kräfte solltest Du aber die Zahnräder nicht zu klein wählen.

p.s.
Ich bin nur Laie mit fundiertem Halbwissen.

> und für die Autobahn einfach umdreht.

Wie wäre es mit einem Planetengetriebe.
Da sparst Du Dir die Schrauberei beim wechseln.
Ok der Konstruktionsaufwand ist höher, aber ich denke, der lohnt sich.