Hugues hat geschrieben: ↑Fr Dez 22, 2023 11:54
Danke für die Drehmomentwerte.
Jetzt habe ich die Riemenscheibe auf die Welle gesteckt, aber noch nicht vollständig, ich habe noch etwa 19 mm vor mir.
Frage:
Wie kann ich nun sicherstellen, dass die Keilnut der Riemenscheibe und die Passfeder der Welle richtig ausgerichtet sind?
Ich habe zunächst eine Markierung auf der Welle angebracht, um die Position des Schlüssels anzuzeigen. Aber es ist nicht sehr präzise.
Ich habe versucht, die Riemenscheibe so gut wie möglich an dieser Markierung auszurichten.
Aber wie kann ich sehen, dass sie genau ausgerichtet ist und ich weiterhin auf die Riemenscheibe tippen kann, um sie vollständig auf die Welle zu bringen?
Ich möchte den Schlüssel nicht beschädigen.
(sorry for english, german google translation below, to be sure i explain it correctly)
Just to explain how I did this finally, because I believe this is a critical part of this work,
if you push the pulley in and do not align the pulley keyway with the shaft key, you might risk pushing the key or damaging it, this could lead to ugly problems.
The shaft key is rounded on the tip. I put a little dab of white silicone on it, so i can see it through they keyway.
I slightly filed the entrance of the keyway on the pulley to avoid sharp angles that might create a problem if the keyway is not exactly aligned with the key.
With a straight copper cable, I placed it on each side of they key and marked the position of the key on the shaft, picture below.
This way when you insert the pulley on the shaft, you have a guide.
I measured the distance between the tip of the shaft and the tip of the key, mine was 30.12mm, this will be used later.
I placed the pulley in the oven at 80C a few hours, the shaft was at around 10C.
I oiled the shaft and pulley.
I then started to insert the pulley on the shaft, aligned with the marks. I constantly checked with my phone to see the position of the key through the keyway.
I placed the pulley bolt in its normal position and a socket on top, then tapped it gently with a hammer.
I inserted the pulley 1 or 2mm at a time, then stopped, and measured with a calliper the distance from the tip of the shaft and the tip of the key. My calliper could fit in the key. I also measured the remaining distance between the engine block and the pulley.
So i could compare both, if the pulley went in by 2mm, then the distance between the tip of the shaft and they key should be reduced by the same length, so 2mm.
These measurements are very critical when the key starts to enter they keyway, then if the 2 measures change by the same amount, you know you are not pushing the key.
When my pulley was completely in ( i was using the bolt to push it in by the end), my key was at 30.75 mm from the tip, so not significantly different than my initial measure.
It sounds complicated, but if you do that work one day, you'll be happy to know how to do it.
- key.jpg (124.54 KiB) 924 mal betrachtet
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Google translation of above:
Nur um zu erklären, wie ich das letztendlich gemacht habe, weil ich glaube, dass dies ein entscheidender Teil dieser Arbeit ist:
Wenn Sie die Riemenscheibe hineinschieben und die Keilnut der Riemenscheibe nicht mit der Passfeder der Welle ausrichten, besteht die Gefahr, dass die Passfeder gedrückt wird oder beschädigt wird, was zu hässlichen Problemen führen kann.
Der Schaftschlüssel ist an der Spitze abgerundet. Ich habe einen kleinen Tupfer weißes Silikon darauf aufgetragen, damit ich es durch die Keilnut sehen kann.
Ich habe den Eingang der Keilnut an der Riemenscheibe leicht gefeilt, um scharfe Winkel zu vermeiden, die ein Problem darstellen könnten, wenn die Keilnut nicht genau mit der Passfeder ausgerichtet ist.
Mit einem geraden Kupferkabel habe ich es auf jeder Seite des Schlüssels platziert und die Position des Schlüssels auf der Welle markiert, siehe Bild unten.
Auf diese Weise erhalten Sie beim Einsetzen der Riemenscheibe auf die Welle eine Führung.
Ich habe den Abstand zwischen der Spitze des Schafts und der Spitze des Schlüssels gemessen, meiner schlechtes Verhalten 30,12 mm, dieser wird später verwendet.
Ich habe die Riemenscheibe einige Stunden lang bei 80 °C in den Ofen gelegt, die Welle hatte etwa 10 °C.
Ich habe die Welle und die Riemenscheibe geölt.
Dann fing ich an, die Riemenscheibe an den Markierungen ausgerichtet auf die Welle einzusetzen. Ich überprüfte ständig mit meinem Telefon die Position des Schlüssels im Schlüsselkanal.
Ich habe die Riemenscheibenschraube in ihre normale Position gebracht, einen Steckschlüssel darauf angebracht und dann vorsichtig mit einem Hammer darauf geklopft.
Ich führte die Riemenscheibe jeweils 1 oder 2 mm ein, hielt dann an und maß mit einem Messschieber den Abstand zwischen der Spitze der Welle und der Spitze des Schlüssels. Mein Bremssattel passte in den Schlüssel. Ich habe auch den verbleibenden Abstand zwischen Motorblock und Riemenscheibe gemessen.
Ich könnte also beides vergleichen: Wenn die Riemenscheibe um 2 mm nach innen geht, dann sollte der Abstand zwischen der Spitze der Welle und der Passfeder um die gleiche Länge, also 2 mm, verringert werden.
Diese Maße sind sehr kritisch, wenn der Schlüssel in die Nut eindringt. Wenn sich dann die beiden Maße um den gleichen Betrag ändern, wissen Sie, dass Sie den Schlüssel nicht drücken.
Als meine Riemenscheibe vollständig eingesteckt war (ich habe sie am Ende mit der Schraube hineingedrückt), befand sich mein Schlüssel 30,75 mm von der Spitze entfernt, also nicht wesentlich anders als mein ursprüngliches Maß.
Es klingt kompliziert, aber wenn Sie diese Arbeit eines Tages erledigen, werden Sie froh sein zu wissen, wie es geht.
