Robis Pinzgauerforum

Hallo Zusammen

Bin am neu abdichten meiner Radantriebe und habe mal einige ältere Beiträge bezgl. bester Übersetzung durchforstet.

Habe 1.Serie CH Hafi, Motor gemacht, wird irgendwo bei 27 bis 30 PS sein.

Aktuell habe ich die 58 er Übersetzung (14 Zähne kleines Zahnrad)

Was würdet Ihr machen und soll ich überhaupt was ändern? Jetzt ginge es grade gut

Und wenn 64 er, wo kriege ich die Radsätze?

Danke und schöne Grüße,
Ralf

Ist Dein Hafi ein 4 - Gang oder ein 5 - Gang?
Wenns ein 4-Gang-Hafi ist, würd ich auf keinen Fall die 64er- Übersetzung einbauen. Die wird im Gelände viel zu schnell.
Wenn Du einen Kriechgang hast, kannst Du darüber nachdenken.
Langstrecke mit dem Haflinger ist immer etwas gemütlich, 5 km/h reissen es da auch nicht raus.
Gruß Norbert

hallo,
wenn es ein orig. Schweizer ist, dann ist es ein 5-Gang mit 27 PS.
Die Frage mußt du dir selber stellen: Fahre ich vorwiegend Gelände oder auf Straße ???
Für Straßenfahrten nur die 75-iger Übersetzung rein.
Die Übersetzungen sind nicht ganz billig!
Radsätze, sieh mal nach unter: http://www.prokschi.at

Eine billige Alternative wäre es bei der 58-iger Übersetzung, größere Reifen zu montieren. zß 175/80/14"

lg
Günter

Hallo und danke für die Infos

Ist erste Serie CH, 4 plus Kriechgang und hatte 22 PS vor der Motorüberholung.

VG, Ralf

Also die 75er Übersetzung macht nur in Holland Spass. Hier im Mittelgebirge ist die ja schon fast überfordert. Auf langen Geraden schafft du schon die Endgeschwindigkeit, aber beim Ampelstart an einer kleinen Steigung überholt dich jeder moderne Trecker ...

Fährt jemand die 58 er mit einem 27 PS Motor und ohne Drehzahlbegrenzer und was wäre hier "Reisegeschwindigkeit"?

VG, Ralf

Hallo,

nachdem die Geschwindigkeit bei den 4-Gang-Versionen (fast) immer in Verbindung mit der Drehzahl 4500 ermittelt wurde und mit Umstellung auf die serienmäßigen 5-Gang Ausführungen (nicht 4 + Kriechgang, sondern 5 Gang auf dem Schaltknauf) im Herbst 1967 die Drehzahl für die 27 PS Motoren allgemein auf 4800 U/Min angehoben wurde, kannst du durch den Drehzahlsprung um 300 U/Min bei der 58 Km/h Übersetzung (2,72:1) maximal einige Km/h dazu rechnen. Höhere Geschwindigkeiten ergeben sich eigentlich nur durch höhere Drehzahlen, die dem Puch-Motor für kurze Zeit keine Probleme bereiten oder durch größere Reifen (so mir bekannt ist, hat Puch ab Werk Freigaben bis 185/80-13 erteilt).
Höhere Reisegeschwindigkeit = Dauergeschwindigkeit durch Deaktivierung des Reglers zur dauernden Überschreitung der Höchstdrehzahl (4800 bzw. 4500 U/Min) hat vor allem beim Bundesheer dazu geführt, dass die meisten Haflinger schon den 3. oder 4. Tauschmotor eingebaut haben.
Zusätzlich kommt bei höheren Sommertemperaturen als zusätzliche Gefahrenquelle noch die relativ kleine Füllmenge in den Raduntersetzungen dazu. Eine richtige Tempobolzerei wird also mit der 58er Übersetzung nicht so einfach zu machen sein.....

Viele Grüße
Franz

Ok, habe verstanden.

Denke ich werde mir von Prokschi die 64 Km/h Zahnräder besorgen.

VG, Ralf

Der schweizer MilHaflinger hat einen längeren 5. Gang.
Damit fährt der Serie 1 mit der "58er" Übersetzung im Portal mit den serienmäßigen 4.500 max 60 km/h mit den 165/12.
Die CH Mil Serie 2 hat das gleiche Getriebe und die "58er" Ubersetzung im Portal und fährt dann mit 4.800 - 64km/h.

Ich kenne Deine Fahrprofile nicht aber wenn Du nicht gerade auf der Straße zum Nordkap willst, würde ich alles so lassen wie es ist. Mit der 58er schaffst Du viele lange Schotterwge in den Bergen noch im 3. Gang, wo der 64er schon in den 2. muss. Oftmals ist der 58er dann sogar schneller.

Niederquerschnittsreifen auf 14" Felgen sind auf einem hochgeländegängigen Fahrzeug wie dem Haflinger Unsinn. Wer solche Querschnitte fahren will sollte besser mit dem Pucherl (Puch 500) Straßentrennen fahren.

Hallo Lorenz

Cool, vielen Dank, ich blicke immer mehr durch

Ich werde den Hafi überwiegend auf der Strasse bewegen und hatte nun überlegt, doch auf 75 zu gehen.

Was macht diese Übersetzung im Kriechgang mit der Rutschkupplung, muss meiner Meinung nach früher auslösen als mit der 58 er, richtig?

Mit dem längeren 5. meinst Du den eigentlichen 4., richtig. Ist dann der Kriechgang der 1. und der 4. der 5.???

Wenn dann also der 4. (oder dann 5.) länger ist, ist auch der Gangsprung größer und dann wirds wohl wieder schwierig mit der 75 er.

Oh Mann, das ist gar nicht soo einfach.

VG, Ralf

Es ist ganz einfach. Vergiss die 75 km/h mit einem Serienmotor.

Der längste Gang, also der 4. (K+4) oder 5. (5 Gang) ist länger.

Hallo Ralf,

richtig erkannt: Es geht neben der Endgeschwindigkeit eigentlich nur um die Gangsprünge. Da der höchste Gang immer mit ca. 0,7 übersetzt ist und auch die Übersetzung in den Differentialen bei den verschiedenen Versionen gleich ist, ergibt sich die Endgeschwindigkeit aus der Motordrehzahl und den verbauten Untersetzungen in den Radnaben (von 2,21:1 für 75 Km/h bis 3,0:1 für 52 Km/h). Je länger die Übersetzung ist, umso größer ist dann der Gangsprung von 3 auf 4 oder 4 auf 5 und umso schneller musst du mit dem Serien-Motor mit seinem bescheidenen Drehmoment herunter schalten. Eine sehr lange Übersetzung bringt also mit dem Serien-Motor vor allem im ebenen Gelände und leichter Beladung etwas an Geschwindigkeit, im Bergland und/oder mit hoher Beladung bis du mit den kürzeren Übersetzungen und/oder einem stärkeren Motor besser bedient.
Da die Unterschiede aber nicht so gewaltig sind, würde ich vor der Investition in andere Radübersetzungen mit anderen Reifen, vor allem in der Dimension 13``, bei der viele Felgen aus dem Fiat/Alfa/Lancia Programm mit 98 mm Lochkreis auf den Haflinger passen, experimentieren.

Viele Grüße
Franz

https://www.willhaben.at/iad/kaufen-und ... 234355913/

https://www.willhaben.at/iad/kaufen-und ... 234355496/

Vorsicht !
Bei dem Kollegen habe ich auch schon Räder gekauft, die sich aber dann als irgendwelche Prototypen rausgestellt haben. Passten nicht auf die Welle.. vorher besser mal nachfragen.

Noch mal ein Tip im neuen Jahr: Bitte lasse die Übersetzung in dem Hafi wie sie ist, sie passt optimal. Die 64 er Übersetzung mit dem langen 5. Gang des Schweizers ist schon fast zu lang mit 27 PS und 165/12.

eniac hat geschrieben:Vorsicht !
Bei dem Kollegen habe ich auch schon Räder gekauft, die sich aber dann als irgendwelche Prototypen rausgestellt haben. Passten nicht auf die Welle.. vorher besser mal nachfragen.

Das selbe Problem hatte ich auch. Anscheinend hatten die frühen Haflinger einen kleineren Durchmesser der vorderen Radnaben als die späten. Die haben vorne und hinten den selben Durchmesser der Verzahnung.

Ich habe ja meinen 72er APK von der 52 km/h (bzw 50 in Kombination mit dem Kommunaligetriebe) auf eine 58km/h Übersetzung umgebaut.

lg R

Hallo Zusammen

Vielen Dank für die unterschiedlichen Kommentare, die mir aber in Summe klar machen, dass ich gar nichts ändern werde an der Übersetzung.

Ich lasse die 58 er drin und schau mal wie der gemachte Motor damit umgeht

Und wenns weiter weg gehen soll dann eben irgendwann (wenn ich mal einem fertig habe) mit Pinz oder Volvo

VG, Ralf

Was passiert eigentlich, wenn ich die Zahnrädere durcheinader werfe ?
Sprich die Kleinene vertausche und mit enem anderen Großen zusammen wieder einbaue ?

Etwas ungenaue Frage:
im ausgebauten Zustand laufen kleine Zahnräder auf Grössen mit jeweils unterschiedlicher Übersetzung. Da im montierten Zustand der Achswellenabstand vorgegeben ist, ist somit ein vertauschen unterschiedlicher Zahnräder ausgeschlossen. Man darf sich nicht durch die teils gleich angegebene Zähnezahl auf Zahnrädern und im ET-Katalog irretieren lassen, es kommt auf den Aussendurchmesser auch an! Da es verschiedene Flankenspiele und Zahnformen gibt, hat man auch dies Zahnräder gepaart, spricht mit 3-4 stelliger Nummer graviert/ geätzt . Verschiedene Übersetzungen an einer Achse oder zwischen VA und HA mag laufen -so lange kein Betätigungs-Hebel gezogen ist An einer Achse dreht halt der Diff Korb stets mit und ist definitiv nicht gut- ein Sperren der Achse im Fahren ist nicht möglich, wenn gesperrt gibts eben keinen Ausgleich d.h. beide Räder arbeiten gegeneinander um eine gleichförmige Fortbewegung zu erzeugen( Push-Pull). Ähnlich nur Achsweis verhält es sich bei achsweiser unterschiedlicher Übersetzung. Abhilfe schafft man nur, in dem man alle Räder frei hebt, alle Sperren aktiviert, Allrad zuschalten, an allen Räder einen Strich setzt und mindestens eine Umdrehung drehen lässt.

Steyr-Daimler-Puch Crack hat geschrieben: ↑Do Dez 16, 2021 12:40 Etwas ungenaue Frage:
......

Sieht ganz so aus ..

Meine Frage war eingentlich viel einfacherer Natur. Das ich ein kleines Zahnrad einer 75km/h Übersetzung nicht mit dem Großen der 52 mischen kann hab ich schon gelernt
Ich hatte eher ein ? auf dem Schrim was passiert, wenn ich die ausgebauten 8 Zahnräder unbeschriftet auf der Werkbank liegen habe und das imaginäre Enkelchen spielt ne halb Stunde damit ? Glaub die kleinen Zahnräder vorne und hinten sind unterschiedlich? Dann hab ich ja immer noch n 50/50 Chance die zu vertauschen ....