für die Besichtigung (und hoffentlich den Kauf) eines 710M. Das Fahrzeug ist ex-CH-BH, Bj. 1975, die Kilometerleistung liegt bei knapp 26000km, diese wird so erklärt, dass beim CH-BH die Pinzgauer in Eigenregie überholt wurden und dabei der Tacho auf Null gestellt wurde. Ob das so stimmen kann? Das Fahrzeug wurde dann 1994 in Österreich typisiert und seitdem in Österreich gefahren (war jetzt 2 x in Ebay unter Artikelnummer: 130192209198 , ging aber nicht weg).Ich habe schon gehört, dass Rost in der Bodenmulde, im Lüftungstunnel und am Einstieg heikel sein soll. Unter der Scheuerleiste scheint auch ein Gefahrenpunkt zu sein, wie sieht dies in Bereich der Ladefläche aus?
Die Mechanik ist durch eine Probefahrt zu prüfen, ich hoffe, ich komme mit den ungewöhnten Geräuschen zu einer vernünftigen Aussage. Ölverlust / -austritt überprüfen
Soll ich die Kompression des Motors prüfen und gibt es einen Referenzdruck / -unterschied
Kann man Lagerspiel im Fahrwerk an kritischen Stellen ohne Hebebühne feststellen?
Ist der Umbau auf die neue Antriebsserie (ich glaube Exec II ?) in der Schweiz üblich gewesen - vor 1993?
Eine neue Karosserie wird er noch nicht haben, da der Verkäufer einige Roststellen, vor allem an den Kanten des Laderaums angibt.
Natürlich wäre mir der 710 K von Tom in München lieber, aber der ist mir preislich zu hoch und da habe ich auch das Problem der Typisierung in Österreich - nur Oldtimer, damit keine Modifikation, nur strikter Originalzustand.
Der Pinz soll für Offroad-Fahrten verwendet werden, vielleicht zusätzlich im Jahr eine kleine Abenteurreise, vielleicht nicht ganz so arg wie hier: http://www.offrd.se/index.html , aber ich bin doch ehrgeizig
in Bezug auf GeländefahrtenDie Besichtigung ist schon morgen (Mi.30.1.), ist bei mir wegen der ewigen Hakelei nicht anders einzuteilen gewesen
Ach ja zum Schluss etwas ganz wichtiges: braucht der Pinzgauer-Motor verbleites Benzin???
Liebe Grüße aus der Geburtsstadt der Pinzgauer
und Danke im Voraus!
kawahans
Zur Zeit noch Jeep, aber Pinzgauer muß kommen
